拦阻索
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1、拦阻电缆不是铁质电缆,技术含量最高的是阻力装置,当飞机与飞机接触时,拦阻电缆的弯曲形成三种力,三种力的合力最终沿飞机的飞行方向前进。
2. 假设平面托着中点,则两侧的索长应相等,两段所受的力应相等。这是最好的办法。
然而,这并不意味着每次都能抓住中间点。如果钩向左右几米,则拦阻索两侧的长度会有所不同,两段的受力也会有所不同。
这是拦阻索的核心部分,如何使两侧的力不同,使飞机与两根拦阻索的合力保持不变。
拦阻索是如何工作的?舰载机不会“绊倒”封锁线吗?为什么?不,我以前写过这个话题,所以让我简单地说一下。
如上图所示,航母的止损线离甲板不是很高。
你们中的一些人可能会认为是这样的,但事实并非如此。
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所以不会有轮子或起落架绊倒在阻塞锁上的情况,不用担心。
除非你调皮到把门锁打开。
然而,在航母和船闸的早期,二战期间,船闸不时与飞机发生冲突,并且确实发生了飞机被船闸绊倒的情况。
当然,舰载机在航母上降落并不容易。他们不小心失足是很正常的。
上图是一个典型的坠毁,是由于着陆时的错误姿态和悬挂在前轮上的阻塞绳造成的。
1944年,一架英国皇家海军超级喷火战斗机F MK3降落在HMS Smiter D55 Strike上,当时它的机头由于阻塞而撞到地面。
在今天的喷气式飞机时代,这样的事故可能很少见,而且很少有照片,但在第二次世界大战时期,这种事故要少见得多。F2M“野猫”号(上图)被阻挡,撞向甲板,螺旋桨撞出火花。F4F护卫舰专用飞机降落效果不佳。
上图是所罗门号航空母舰(CVE-67)上的一次野猫坠毁,原因是滑梯轮被堵塞。店主F4F弯着屁股等着。
事实上,按照常识,航母只会被车轮辗翻,不会造成事故,但现实显然比人们的计算更精彩。
在航空母舰上降落绝对是一件让人头疼的工作。生与死可能只是几秒钟的事。
航空母舰通常有三到四行以上的阻塞电缆。战斗机飞行员通常不会挂断第一线。大多数人都挂断了第二和第三线。
如果缆绳不可用,航空公司还准备封堵网,以帮助迫降。
在第二次世界大战期间,许多舰载机飞行员的训练时间很短,战斗环境也不好。甚至一些击落许多战斗机的“老鸟”也可能犯愚蠢的错误。
在某些情况下,由于着陆的速度和船的结构不稳定,船会破裂。
着陆钩带着尾翼留在甲板上,但机身继续向前冲,与前面的拦阻线纠缠在一起。
“失误”的后果是非常悲惨的,往往以飞行员的生命为代价。
无论飞机在空中有多聪明,“钩”过甲板总是最惊险的时刻,一个失误就可能折断机翼和甲板。
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