飞机是如何飞行的？大众对飞机比较好奇，心里总有很多问号，飞机是怎么飞起来的？飞机是如何操纵的？飞机的结构是什么？其实飞机并不神秘，相信看完这些图后，你分秒就会了解一些飞机的相关知识!大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、机尾、起落架和动力装置。

飞机操纵面机翼的主要作用是为飞机提供升力，支撑飞机在空中的飞行，同时也起到一定的稳定和控制作用。

副翼和襟翼通常安装在机翼上。

操纵副翼使飞机翻滚；降低襟翼增加了机翼的升力系数。

你不能说飞机是钢做的。钢铁只是其中的一小部分。

飞机力量：产生升力-气流之间的压力差产生升力，这是飞行的基础!流速越快，压力越小。

机翼力与迎角的关系：飞机运动的三轴简化，俯仰，滚转，偏航：滚转由副翼控制。

副翼是一小块可移动的翼型，安装在机翼尖端后缘的外侧。

作为飞机的主操舵面，驾驶员左右副翼的差动偏转产生的滚转力矩可以使飞机进行滚转机动。

飞行员将方向盘按到左边，左副翼向上，右副翼向下，飞机向左滚动；相反，按下方向盘，右副翼向上，左副翼向下，飞机就会向右滚动。

俯仰运动由升降舵控制。

偏航运动由方向舵控制。

飞机垂直尾翼的后缘是一个旋转叶片，称为方向舵。

当方向舵绕垂直轴左右转动时，垂直尾翼受到左右方向的侧向力，导致飞机转向。

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飞机的实际舵是这样工作的：飞机的驾驶舱控制通常采用控制杆——或控制曲柄的形式，连接在一个气缸上，通过操作副翼和升降舵来控制飞机的滚转和俯仰。

舵踏板——控制飞机偏航。

飞行员控制方向盘(或操纵杆)和踏板，使升降舵、副翼和方向舵偏转，使飞机向各个方向飞行。

向后拉动方向盘，电梯向上倾斜，机头向上倾斜；向前推动方向盘，电梯就会向下偏转，机头就会向下弯曲。

将方向盘向左按下，左副翼向上转动，右副翼向下转动，使飞机向左翻滚；相反，按下方向盘，右副翼向上，左副翼向下，飞机就会向右滚动。

向前推左踏板(即推左舵)，左舵，机头偏转；相反，向前推右踏板(即推右舵)，舵向右，机头向右。

航空发动机-为飞机提供动力的涡扇发动机，大型运输机的发动机。

有两个涡扇通道，外部通道提供基本上70-80%的推力，内部通道只提供20-30%的推力。

现代高速飞机大多使用喷气发动机，将空气吸入，与燃料混合，点燃，然后将膨胀的空气吹出。反作用力推动飞机向前。

在下面的发动机轮廓图中，一次一个风扇从进气口抽出空气，并分阶段压缩空气，使其更有利于燃烧。

风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，在这里空气和油气的混合物被点燃，燃烧向后膨胀，推动最后两个风扇旋转并退出发动机。

后两个风机与前一个压缩机风机安装在同一轴上，带动压缩机风机继续抽气，完成一个工作循环。

直升机是怎么飞的？直升机主要由机体和升力(包括旋翼和尾桨)、动力、旋转四大系统和机载飞行设备组成。

转子通常由涡轮轴发动机或活塞发动机通过传动轴和减速器组成的机械传动系统，或由叶尖射流产生的反作用力驱动。

中国竹蜻蜓和意大利达芬奇的直升机草图为现代直升机的发明提供了灵感，指出了正确的思考方向。它们被认为是直升机发展史的起点。

直升机在它的头部有一个大螺旋桨，在它的尾部有一个小螺旋桨，它抵消了大螺旋桨的反作用力。

直升机发动机驱动旋翼提供升力并使直升机保持在空中。旋翼也可以驱动直升机倾斜和改变方向。

螺旋桨的速度影响着直升机的升力，因此直升机可以实现垂直起降。

当飞机起飞时，它以一定的仰角逆风飞行，升力是由机翼上下表面的压力差形成的。

这个升力来自于伯努利定理。

伯努利方程是伯努利在18世纪提出的，是早期流体研究的重要理论基础。

简单来说，伯努利方程可以得出，对于流体中的物体，随着流体速度的增加，流体对物体产生的压力减小。这个原理在日常生活中有很多实际应用。

对于飞机来说，当一个物体在风中移动时，它会产生阻力。

空气流经物体的上下表面，由于物体的形状不同，上下表面上的向下压力和升力会有所不同。

但是飞机顶部和底部之间的压力差超过了它的重力，飞机已经准备好飞行了。

从下图也可以看出，升力是由机翼上下表面之间的压力差产生的。

伯努利方程也可以用来解释许多日常的流体现象，如体育运动中的香蕉球和环形球的产生。

然而，伯努利原理毕竟是18世纪的产物。在现代实际飞行中，对飞行原理的考虑要复杂得多，并且存在着各种各样的影响因素，如湍流，这些都需要用现代流体力学来计算和解释。

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