00-1010 2001年，马自达公司在当年的东京车展上推出了一款中高级轿车————马自达6。2003年马自达6引入中国市场，相信还有很多路在跑。

我第一次接触马自达6是在2005年，当时一个同学的父亲开的就是这辆车，一辆红马6。相比帕萨特和天籁的臃肿和果味，第一代马自达6才是最美的风景。也是我小时候运动中级车的代名词。

马自达6

我还记得当时的宣传口号里有一句话：“马自达6的设计再过10年也不会过时”。事情就是这样。马自达经典直到2016年才停产，累计销量80万辆。一个设计卖了十五年了，想想真可怕。

00-1010 1.首先，马6非常容易遇到助力泵漏油的情况。

虽然真正损坏的可能性比较小。但近年来，马6定向机异响和故障的频率也在增加。

马自达6

2.节温器故障在2.3L车型中非常常见。

解决方案也非常简单直接。换个原厂恒温器就行了。一个不到100元，加上一些工时费和冷却液费。200块就差不多了。

00-1010马自达伊瑞

2009年，第二代马自达6国产后命名为伊瑞。可以说一出生就被上一代的光环笼罩着。因为定价高，产品没有第一代那么亮眼，整体销量有点“惨”。

我们不仅要面对同级别雅阁和凯美瑞的进攻，还要面对第一代马自达6“一房销售”降价的垂直打击。但伊瑞对一汽奔腾的品牌有所贡献，比如一汽奔腾B50，就用了和马自达6伊瑞一样的动力系统和平台。

2014年问世的新一代马自达6更名为阿特兹。“魂设计”和“创驰蓝天科技”的引入，备受阿特兹关注。14年，我的两个同事各买了一辆顶配的红色阿特兹，一直开到了现在。平时和他们聊天的时候，我也聊了很多槽点：

00-1010 1.当时阿特兹刚上市的时候是没有优惠的，虽然不是车的错，是我的。但是这几年，一看到动辄三四万的终端，品牌价值就感觉大不如前，原本骄傲快乐的心情一下子跌入谷底。

2.车开起来挺舒服的，转弯半径小，灵活性大。但是品牌价值和保值率也就一般吧？然后，关于车的工艺问题，我觉得不太好。我经常开车的时候，有一些这种音响的声音，有时候听不太清楚；然后就是轮胎噪音有点太大，车子轮胎太大。他的刹车盘太小，停不下来。

00-1010马自达阿特兹从去年开始，“异响”越演越烈，厂家处理效果不好。作为汽车质量投诉榜的常客，阿特兹的市场口碑直接崩塌。

2021新车上市前，很多地区不得不含泪优惠三四万。一向以“价值营销”自居的马自达，不得不通过“以价换量”来清理库存。之前网上就爆出过，一汽马自达阿特兹大量库存车被卖。2020年4月至6月生产的刘国车型一般以13万裸车和超过14万包车的价格出售。

2021阿特兹

指导售价

我也看到了2021阿特兹的变化。综上所述，在提升内饰材质质感并新增360全息影像的基础上，巧妙地维持了17.58-23.98万元的原价。

00-1010 1.首先，这不是传统的加价不加价的方式。

因为老款，也就是2020款阿特兹遭遇了“异响门”，终端价格已经降低了3万元左右。这款挤了一点电子设备的牙膏，把价格拉回到原价。加上这个配置能值3万吗？你希望消费者等多久才会打折？

2021阿特兹

其次，一汽马自达最让人诟病的从来不是产品，而是装配工艺。

自有产品

3、我也请教过开14款阿特兹的同事朋友，问他对2021款阿特兹是怎么看的。他给我的回答其实很有意思：

”我觉得马自达每次就是加一些这个那种配置，改个进气格栅，加个辅助功能就是新款了。但是三大件基本上没变。

我在2014年买得最早的14款阿特兹，当时用的六速变速器，现在还是六速，这个发动机原来什么样现在还什么样。我开的14款的次顶配，内饰是全黑的，现在有了米色，中控变了。但总让人觉得变化没诚意。“

说到最后了，你到底推不推荐马自达6阿特兹？

我既不是车黑，也不是车托。说这么多还是对这款车有感情。马自达其实一直是一个有争议的品牌，他坚持自己、他传承设计...

马自达的总部在日本广岛，这个不大的岛上有很多人都在马自达工厂上班，什么爷爷退休爸爸上，爸爸退休儿子继续传承手艺的故事比比皆是。连马自达自己都说，他们的产品是卖给那1%的人。你看，人为了实现自己的理想，总是要舍弃一点什么。对于马自达，舍弃的就是销量和市场的覆盖率。

国内的阿特兹由一汽组装生产，如果你不介意大概率会发生的异响事件，不介意音响呲啦声，不介意小众的品牌和保值率；并且喜欢驾驶，那么可以考虑阿特兹。反之，我真的不推荐。

同价位同级别，都有太多的选择了。他们才是更适合你的车。

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