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其次，短途路线通常在6000到9600米之间，而长途路线在8000到12600米之间。在海拔5000米的地方，气压大约是地表的50%，在海拔10000米的地方，气压大约是地表的30%。海拔每升高1000米，气温就下降6度。在5000米的地方，温度通常在零度以下，在10000米的地方，温度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊防护装备的情况下，最高安全高度，即人体承受大气压的极限，是5000米，这也是跳伞的最高高度。专业的跳伞运动员和跳伞运动员经常挑战更高的高度。大多数跳伞都在7500米左右进行，这需要氧气设备和保暖衣物等。

商用客机通常使用增压舱，这意味着如果在高空打开舱门，空气压力会使乘客像炮弹一样飞出去。高空助推器跳跃需要一个完整的弹射装置，这在民用飞机上是不现实的。跳伞设备占用空间大，增加载荷，不利于飞机控制。即使能够打开舱门跳出来，乘客也会面临缺氧、寒冷、高速风吹等情况，死亡的概率远远大于生还的概率。跳伞并不是百分之百安全的事情。你必须经过特殊训练。大多数乘客没有专业的跳伞技能。在打开降落伞的几秒钟内，会产生很大的过载。而且，如果在错误的时间打开降落伞，乘客也会因为速度过快而撞到地面，存活率很低。

在商用客机上安装弹射装置的成本太低。军用战斗机都配备了弹射装置，因为战斗机飞行员非常宝贵，所以弹射系统在每架飞机上的潜在效益非常高。另一方面，民用飞机弹射机会很少，潜在的乘客价值相对便宜，每个弹射系统的成本和燃料消耗都很低，这对航空公司来说是一个很大的负担。

在上个世纪，一些飞机设计师设想了分离逃生技术的设计，使民用飞机的客舱作为一个整体的生存客舱，在空中遇险时，像一个集装箱一样可以从客机的机体中分离出来，然后借助降落伞慢慢降落下来。但由于飞机在空中的姿态复杂，整体客舱与机体的分离非常不稳定，失控的飞机会进入反向飞行、失速、螺旋或其他不可控状态。另外，整体逃生舱的重量至少要达到20~50吨。这个重量级别属于非常复杂的重型空投技术。即使目前，这项技术在世界上也只有中国、美国和俄罗斯掌握，成功率也不高。

所以，在一万米的高空，如果你不是詹姆斯邦德或超人，而且你携带着专业设备，你会死的。在绝大多数航空事故中，飞机仍然是可控的。通俗地说，不管飞机发生什么事，它最终都会着陆。飞行员所要做的就是让它落得足够轻，以实现可控的迫降。加拿大航空公司一架波音767飞机在没有动力的情况下从12000米高空迫降，没有人受伤。

陈：你已经从飞行员身上看到了一些惊人的飞行技巧

有人问为什么不能等到飞机降落在5000米的高空再跳出来，文章说过，大部分或全部乘客都不具备跳出来的能力，乘客中还可能有老人、体弱者、残疾人孕妇等。跳伞本身就很危险，5000米高空跳伞更危险，跳伞的跳伞高度一般在500 ~ 800米，汶川地震时，从5000米高空跳伞的士兵，在喝告别酒前要写好遗嘱。此外，当飞机发生事故时，并不能保证飞机保持在正确的高度，而保持在正确高度的时间也不足以保证每个人都跳下飞机。一架大型客机登机大约需要20分钟。如果飞机上的所有乘客都是布鲁斯韦恩或詹姆斯邦德，这可能是一个值得考虑的主意。

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