100年前修建京张铁路的目的是什么？记得当年的文字《詹天佑》，读到让人热血沸腾，感叹中国有一位杰出的爱国工程师，用铁一般的事实，证明了中国人民的智慧，长出了中国人民的雄心壮志，摆出了帝国主义的风采。

京张铁路是连接北京和张家口的铁路，由詹天佑主持建成。它完全由中国自己投资、勘测、设计和建造，全长200多公里。

清末，中国处于半殖民地半封建社会，受帝国主义欺负，科学技术落后。

帝国主义者有权利修铁路，侵略的触角就会延伸到哪里。

具有重要战略意义的京张铁路(京张铁路)的建设权刚刚提出，英国和沙俄开始激烈争夺。

每个人都威胁清朝，如果中国不能用自己的钱和工程师建造北京-张角铁路，他们将不得不这样做。

他在1905年勇敢地接受了这份工作。

他克服了一切困难，与工人们并肩作战，克服了难以想象的困难，于1909年完成了建设并通车。

京张铁路的建成通车具有超越铁路行业本身的重大意义。它对消除因国家弱小而形成的民族自卑感，提高民族自尊心，增强民族自信心，发挥了重要作用。

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谢谢你的邀请!“一百年前，外国人嘲笑能修京张铁路的中国人还没有出生，但今天，中国人已经牢牢地掌握了世界铁路建设史上的制高点!”1905年，詹天佑主持修建了中国第一条铁路————京张铁路。

112年后，作为2022年北京冬奥会的配套交通项目，京张高铁于今年3月29日正式开工建设。截至9月14日，新八达岭隧道已安全开挖至5000米，并顺利通过——长城站，这是目前正在建设的世界上最深的高铁地铁站。

前几天，记者组织了一次采访，参观了建筑工地，拍了很多照片，向大家展示了中国的巨大变化。

京张高铁新八达岭隧道工程施工图位于八达岭山脚下的青龙桥站，距离北京市中心约60公里，是中国的“百年老站”。

1905年，詹天佑主持修建了京张铁路，这条铁路在这里绕了一个美丽的弯道。

这条铁路由中国人设计，没有外国资金和人力，是中国现代建设的耻辱。

如今，已被列为国家级文物的青龙桥车站静静地坐落在群山之中，但地下山体内部不时发出的震动，预示着一个新的奇迹即将诞生。

没有不能建的隧道，没有不能建的高铁。”京张高铁有着特殊的意义。在八达岭地区，我们新建的京张铁路与110年前修建的京张老铁路在历史和地理上都有交集。

新的八达岭隧道在老京张铁路下运行，从著名的“人”形铁路下通过。

在八达岭隧道和长城站的工程沙盘上，中铁五工集团总经理助理兼京张项目总指挥陈斌向在场记者介绍。

陈斌说，京张高铁具有重要的历史文化意义。它是冬奥会交通服务的重要保障，是京津冀协同发展的经济服务线，是中国高铁走出去的示范线，是中国高铁引领“一带一路”建设的重要窗口。

据了解，与现有的所谓地下车站先挖出来再盖上不同，长城站是在八达岭地下100多米的地方完全挖出来的。

整个车站的建筑面积为3.6万平方米，相当于7个足球场的大小。

该站最大跨度32.7米，横截面积近500平方米，最大埋深102米，是目前世界上最深的高铁地下车站。

在不久的将来，乘客在上下高铁后，将可以通过自动扶梯登上长城，而不需要任何交通工具。

陈斌表示，八达岭隧道长城站的集中度体现了中国隧道施工技术的领先水平。在设备配置、施工组织、开挖技术等方面均处于国内领先地位。

陈斌自豪地说：“这也是综合国力的体现。”“如果没有目前的经济实力，这个车站是不可能建成的。

他强调：“中国在高铁建设技术方面处于世界领先地位。”

特别是八达岭隧道的施工技术，用中国铁路总公司总工程师何华武院士的话来说，如果隧道开通，车站建成，我们中国人就没有建不了的隧道，没有建不了的高铁!”从北京市区到工地的八达岭长城站只需20分钟。一条隧道继续向前延伸。整个隧道的轮廓涂有训练有素的混凝土，颜色和纹理类似于灰色水泥砂浆。

在一名建筑工人的指导下，游客们被介绍了隧道施工的“神器”——预应力锚杆和锚索，俗称钢筋索。

在隧道拱面，一束预应力锚索从洞中伸出，由锚头锚固。通过这种方式，实现了隧道的支撑，而不需要额外安装钢架进行支撑。

项目总指挥陈斌还介绍，整个大跨隧道采用较为先进的“销”形开挖施工方法，分11个步骤完成。

在八达岭长城车站，在隧道拱上可以看到支撑隧道的预应力锚索。

每一项重大工程都与民生息息相关。

京张高铁建成后，北京到张家口的出行将变得更加便利，未来北京居民更容易吃到更优质的食材。

根据总体安排，预计2018年8月31日前主隧道贯通，同年10月隧道贯通，2019年4月轨道贯通，2019年底京张铁路全线通车。

从北京市中心到京张高铁八达岭长城站只需20分钟。

记者在看沙盘时注意到，京张新老铁路在军都山居庸关-八达岭地区基本平行运行。但与建在山脚下的老北京-张家山铁路相比，京张高铁是穿山而过的。

特别是在八达岭段，由于坡度较大，旧的京张铁路只能采用“人字形”设计来克服技术上的不足，而京张高铁则直接开通了一条长达12公里的新八达岭隧道，使铁路可以穿山而过。

这是国力的综合体现。

陈斌再次感受到了国力提升的重要性，“由于技术装备和经济实力都达不到修建12公里隧道的能力，只修建了1公里左右。”

令他钦佩的是，詹祖贤用他的聪明才智解决了陡坡和运输能力不足的问题。“人形”铁路的使用是那个时代的一个新技术亮点。

陈斌说，京张铁路也是我们传承老精神的一条文化线路。在青龙桥站，新京张高铁和老京张高铁在空间上交汇，给我们带来了新京张精神和新京张文化。

这条新线不是对旧线的否定，而是对杰姆的致敬。

这是两种技术的交流，也是两个时代的对话。

北京大学中文系教授张颐武表示，100多年前，中国人认为修建铁路是一件值得骄傲的事情，但现在我们在超级工程方面领先世界。

从这个历史跨度来看，这的确是中国人民100多年艰苦奋斗的结果。

“每次我参观中国的一个大项目，我都觉得这些项目实际上是在为我们的国家和整个社会发展到一个更高的平台做准备，”张说。

中国人民正是通过这些实实在在的工作，创造了奇迹，为世界作出了巨大贡献。

英国电话《泰晤士报》在8月初写道：“一旦完工，北京-张家岛高铁将成为中国建筑的又一壮举。”

中国工人和工程师在中国西部偏远地区修建了跨越“世界屋脊”的青藏铁路和世界上最长的沙漠高速公路。

谈到外国对中国大工程的兴趣，历史学家纪连海印象深刻：“100年前，外国人说能修这条铁路的中国人还没有出生，但今天，中国人已经牢牢地掌握了世界铁路建设史上的制高点!”

詹天佑之所以能成功修筑京张铁路是因为詹天佑有什么的工作作风推荐知识